Technologie v novém elektrickém SUV společnosti BYD je daleko před zbytkem světa.
Naplnění prázdné nádrže vozu SUV může trvat pět nebo šest minut. Nové elektrické SUV od čínské společnosti BYD dokáže nabít baterii zhruba za stejnou dobu pomocí jedné z nových nabíječek této společnosti.
To je velký krok vpřed. "Navrhnout baterii, která zvládne takovou rychlost nabíjení, je jistě inženýrský výkon," říká John Helveston, profesor inženýrského managementu na Univerzitě George Washingtona, který se zabývá technologickými změnami v čínském průmyslu elektromobilů. "Tesla nemá ani zdaleka takovou technologii baterií." (Nabíječka BYD má dvakrát větší výkon než nejnovější supernabíječka Tesly.)
Technologie v nejnovějších vozech BYD, které budou brzy uvedeny na trh, zvládne 1 000 voltů energie. Nové nabíječky elektromobilů společnosti jsou přitom navrženy tak, aby tomu odpovídaly, takže 249 mil dojezdu lze vozidlu přidat za pět minut. Společnost BYD nyní plánuje postavit 4 000 nových nabíječek po celé Číně.
V USA mnoho zákazníků stále váhá s koupí elektromobilu kvůli době nabíjení. Samozřejmě, že pro každodenní používání by mnoho řidičů mohlo nabíjet doma a dojezd současných elektromobilů je mnohem větší než typické dojíždění do práce. Dokud však nedojde ke změně ve vnímání způsobu používání automobilu ze strany spotřebitelů - a pro jízdy na delší vzdálenosti nebo pro všechny, kteří bydlí v bytě bez snadného přístupu k nabíječkám - mohou být lepší možnosti nabíjení klíčové pro rychlejší rozšíření elektromobilů.
Čína je v oblasti baterií pro elektromobily daleko před zbytkem světa. "Je to výsledek řady různých faktorů, včetně silné podpory průmyslové politiky ze strany čínské vlády, která již více než deset let buduje dodavatelský řetězec," říká Helveston. (Současná Trumpova politika namířená proti elektromobilům mezitím pravděpodobně posune USA ještě více dozadu). Inovativní společnosti, jako je BYD, jsou podle něj také v čele vědy o bateriích.
Technologický vývoj probíhá neuvěřitelně rychle. "Slyšel jsem srovnání, že pokud máte novou nabíjecí platformu nebo novou chemii baterií, Volkswagen a BMW řeknou, "Budeme spěchat, abychom to zavedli do našich systémů, a zavedeme to za pět let. Tesla by mohla říct, "Budeme spěchat a za rok to zavedeme. Čína může říct, 'Dáme to za tři měsíce," řekl nedávno Dan Wang, výzkumník čínského technologického průmyslu a pracovník Paul Tsai China Center na Yale Law School, Heatmap.
Instalace nových technologií je také rychlejší. "V Číně je mnohem snazší získat povolení a rychleji instalovat nabíječky, které zvládnou tyto typy nabíječek s vysokým výkonem, a to hlavně proto, že musíte spolupracovat pouze s jedním subjektem - státní energetickou společností," říká Helveston. Naproti tomu ve Spojených státech vyžaduje instalace výkonných nabíječek více koordinace mezi různými subjekty, což znamená, že to trvá déle a nakonec je to dražší.
Nabíječky, které spotřebovávají tolik energie, by mohly zatížit elektrickou síť, pokud by nebyly správně řízeny. Pokud by všichni nabíjeli ve stejnou dobu, když jdou lidé z práce domů, mohl by to být problém. Na druhou stranu, pokud by někteří lidé používali ultravýkonnou nabíječku uprostřed dne, mohlo by to ve skutečnosti pomoci rozvodným sítím s dodatečnou solární energií, která by jinak zůstala nevyužita.
Stejně jako v případě samotné technologie nabíjení by to, co se děje s řízením sítě v Číně, mohlo být vzorem i pro USA. "Jistě je obecně lepší a jednodušší řídit, pokud většina majitelů elektromobilů pomalé nabíjení po delší dobu, ale směřujeme k budoucnosti, kdy rychlé nabíjení bude prostě součástí ekosystému," říká Helveston. "Vzhledem k úrovni inovací, které probíhají v čínském sektoru elektromobilů, očekávám, že čínská rozvodná síť bude schopna vyvinout technologie a procesy pro lepší zvládání těchto druhů požadavků na rozvodnou síť mnohem rychleji než místa jako USA."
